Владимир Сипко: «Автомобиль становится предметом роскоши, а не передвижения»

На вопросы газеты «Вести региона» ответил генеральный директор ООО «Премьера» Владимир Сипко.

– В этом году, как пишут в официальных документах, «к двадцатипятилетию взаимовыгодного сотрудничества и дружбы между городами по инициативе Думы г.о. Тольятти прошел автопробег «Тольятти – Вольфсбург» на автомобилях Volkswagen и LADA». Каждая марка предоставила для пробега по пять автомобилей. Автоцентр «Премьера» выделил Volkswagen Polo, Tiguan и Jetta. АВТОВАЗ – новинки LADA XRAY и Vesta. Владимир Владимирович, как прошло мероприятие? Не секрет, что отношения между Россией и Европой сейчас, мягко говоря, напряженные.

– Все прошло на отлично. Публика, сама по себе, подобралась разношерстная, но ее удалось объединить в одну команду. По инициативе немецкой стороны было предложено обогатить, а по-другому и не скажешь, поездку в Тольятти не только официальными лицами, но и «простыми» гражданами, например, предпринимателями. Таких «простых» людей набралось двадцать пять человек. Мы тоже задумались: а чем бы нам ответить? В итоге родилась идея автопробега. В экипажи вошли депутаты городской думы, сотрудники Волжского автомобильного завода, руководители муниципальных предприятий.

– Автопробег состоялся на майские праздники. Скажите, вы там с Хирургом, точнее, с «Ночными волками» не встретились?

– Нет, мы прошли разными курсами. У каждого свои задачи. «Волки» больше работают на камеру, такой эпатаж, а наш автопробег – это показатель реальной дружбы между городами Вольфсбург и Тольятти. Я вам больше скажу – у нас другой имидж, нежели у Хирурга. И, кстати, людей за границей очень интересовали LADA XRAY и Vesta. Никакой политики – речь шла исключительно о хороших отношениях и автомобилях.

– Между тем автомобильный рынок в РФ упал на пятьдесят два процента. В чем основные причины такого обвала?

– У людей нет денег, упала покупательская способность. Автомобиль опять становится не предметом необходимости, а предметом роскоши. Причем автомобиль любого сегмента, даже бюджетного. Мы же общаемся с клиентами, и они в один голос говорят, что доходы уже не соответвуют расходам. И если несколько лет назад, скажем, второй автомобиль в семье считался нормальным явлением, то сегодня такого нет.

– Какие бренды из многочисленного семейства «Премьеры» сегодня продаются лучше, а какие наоборот?

– На последнем месте Citroen и Peugeot. И такая ситуация не только в «Премьере». Они у всех российских дилеров плохо продаются. Некоторые дилеры даже ждут, когда же эти французские бренды решатся и уйдут с российского рынка, но они держатся, не бросают своих клиентов. И это хорошо, потому что клиенты на эти автомобили есть.

– Но отношение у них предвзятое?

– Они покупают душой, сердцем. Покупатели мне говорят, что все хорошо, автомобили прекрасные, но почему они так дорого стоят? А ведь Citroen и Peugeot действительно раньше всех резко подняли свои отпускные цены, у них не было никаких зазоров. Другие производители вводили внутренний курс, придумывали что-то еще. Французы таким путем не пошли и оттолкнули тем самым огромное количество клиентов.

– Говоря проще, «Кактусов», новой модели Citroen, на российском рынке мы не увидим?

– Так планировалось сразу, здесь дело не в кризисе. «Кактус» не проходит по таможенным пошлинам. Цена получается несоизмеримо высокой. А этот автомобиль многие спрашивают, он интересен покупателям.

– Обидно, что из-за политики государства мы лишаемся многих новинок мирового автопрома, даже на Украине «Кактус» продается, и таких примеров множество. Вспомним VW Tiguan. Когда в России появится новое поколение этой модели?

– Думаю, что осенью, когда будет налажена российская сборка. Привозить Tiguan из Европы никто не будет.

– Французы на последнем месте по продажам. А остальные бренды?

– Остальные идут более или менее ровно, но это если учесть, что общие продажи, по сравнению с 2015 годом, упали на сорок процентов. Выручает нас бюджетный сегмент – VW Polo Sedan и Skoda Rapid.

– Кстати, продается Skoda Rapid, а почему нет «Фабии»?

– «Фабия» ладно, нас часто спрашивают, почему нет Skoda Citigo. Ответ на этот вопрос простой – в России продаются только те модели, которые собираются на ее территории. Остальные продавать нерентабельно.

– А как же знаменитый «Жук», он же как минимум необходим для имиджа?

– Необходим, но продавать его в современных реалиях действительно накладно.

– Тогда куда развиваться? Может быть, Tesla?

– С удовольствием, она нам очень интересна. В течение года у нас был один экземпляр этого электромобиля, и мы людям давали возможность попробовать его в деле. Другими словами, определенная работа по отношению к Tesla ведется.

– На ваш взгляд, у Илона Маска уже получилось или необходимо еще чуть-чуть?

– На Tesla Model S снизили цены, прошла презентация Model 3. Как говорится, процесс идет, но есть вероятность, что Китай тоже начнет производить доступные электромобили в мировом масштабе, и тогда судьба Tesla может быть незавидной.

– «Премьера» может стать дилером Tesla?

– Это громко сказано, сама Tesla еще не определилась с выходом на российский рынок, поэтому говорить о ее продажах в Тольятти еще очень рано.

– А китайская тема рассматривается?

– С осторожностью.

– Какие китайские бренды вы бы рискнули продавать?

– Byd и Haval. Более того, с последними у нас даже было предварительное соглашение. Но продавать Haval было здорово два года назад, когда цена самой востребованной модели не превышала миллиона рублей. Я лично ездил на завод в Китай – современное, огромное предприятие. Но вмешался кризис.

– Получается, что из-за экономической ситуации мы скоро и «нормальных китайцев» не увидим?

– Получается так. Я сам два года назад давал множество интервью и говорил, что буду ездить на автомобиле Haval, но, увы, стать дилером у нас пока не получилось.

– А какой вы видите судьбу Волжского автомобильного завода?

– Уверен, что пока не будет финансовой прозрачности в его работе, ничего не изменится. Государство постоянно использует тольяттинский завод в каких-то политических, даже популистских целях. Мы, например, знаем, что ежегодно выделяется огромная финансовая помощь, но не знаем, доходит она до адресата или нет. И на какие цели расходуются эти средства? Нам рассказывают об огромных убытках, но кто и как их подсчитал, тоже неизвестно.

– На ваш взгляд, для чего завод был куплен французами?

– Большинство таких покупок производится с одной целью – очистить рынок от конкурентов, других вариантов просто не существует. Кроме французов, c АВТОВАЗом хотел в то время сотрудничать Porsсhе, и это была бы совсем другая история. Как тогда говорили – Porsсhе единственная фирма, которая не предложит нам бюджетную устаревшую модель, потому что у нее ее попросту нет. Но сделка не состоялась. Я не хочу сказать, что продажа АВТОВАЗа французам является ошибкой. Я лишь хочу сказать, что у немцев совершенно другой подход.

– Не хочется заканчивать интервью на грустной ноте, поэтому давайте порадуем поклонников марки Volkswagen – знаменитая регата в этом году состоится?

– Обязательно, и она юбилейная, уже пятая по счету. Традиционные соревнования пройдут 20 августа на территории яхт-клуба «Дружба». Ожидается, что на стартовой линии соберутся более 10 крейсерских яхт с капитанами и штурманским составом, а также «отважные матросы», которые по совместительству являются владельцами автомобилей Volkswagen. Гостей мероприятия ждет развлекательная программа, а вечером торжественное награждение победителей.

– Скажите, а мне как владельцу автомобиля Citroen можно принять в ней участие?

– Конечно, можно. До регаты есть время. Она же называется Volkswagen Volga Cup. И, используя трейд ин, меняете Citroen на VW и – добро пожаловать!

Савва Раводин

Источник: газета «Вести региона»